АВИА-Форум

Для справки.
Все авиационное оборудование куплено по «белому». Запчасти принадлежали авиакомпании «Москва ( СОЮЗ_АТЛАНТ)
Состояние как новое (первой категории) так и второй категории. Часть снята по отказу(требует ремонта).
Предварительно осматривалось различными специалистами. Оценки по сумме разные . В среднем около миллиона долларов) . Сумма не окончательная (может быть снижена ) Часть документов (паспортов
отсутствует) .Большая часть (примерно 90 %) с паспортами. Часть запчастей ( на ЭМБРАЕР -120) трудно реализуемы в виду малого присутствия таких судов на рынке России.
Боинговские запчасти интересны так как они на суда 737 серии включая NG(ни все).
Есть вопросы по продлению ресурса ( пересертификация ).

Заключение.
Может быть интересна крупным авиакомпаниям и крупным аэропортам у которых развита система обслуживания и есть соответствующее оборудование для проверки и установки а также есть сертификаты позволяющие эти работы проводить.
За счет разницы цены отличных от нового (с завода) коммерческая выгода может состоятся.
К примеру : В наличии есть новых 6 плотов спасательных авиационных «AIR CRUISERS» 46 -местных.
В Москве « СПМ-АЭРО» реализует такие по 600 000 рублей за шт.*6= 3 600 000 рублей
Переаттестация у них же будет стоить 70000руб за шт* 6= 420 000рублей
При затратах 420 000 рубля и покупке ниже 3 120 000 будем просматриваться выгода авиакомпании.
На этом примере ясна суть происходящего. Даже если оборудование не исправно- сумма ремонта и переаттестации
будет значительно отличатся от приобретения нового(с завода ) оборудования.