Отправлено: 02.11.10 20:37. Заголовок: ромб-экранолет повышенной безопасности

Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) изготовит вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м

при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг

Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего

Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
-----------------
<\/u><\/a>

Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования.
То есть "аэроджип массового пользования" должен:
1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости..
подобные аппараты имели место быть
http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE...feature=channel<\/u><\/a>
кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов.

2) способность к "парашютирующей" посадке
http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI...feature=related<\/u><\/a>


.. первая задача - найти схему несущего крыла, обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..

такие разработки имеются
<\/u><\/a>

http://www.prandtlplane.it/ULM.html<\/u><\/a>

цитата:

Количество пассажиров: 2 Крейсерская скорость: 200 км / ч Скорость сваливания (закрылки не): 72 км / ч Установленная мощность: 80 л.с. Круиз Эффективность: 15 Макс К Вес: 500 кг Размеры кабины: 1,2 м х 1,4 м х 1,4 м высокая Безопасность Концепция PrandtlPlane Генеральный план был определен в рамках MSc диссертацию в области аэрокосмической техники Luca Chiavacci в Университете Пизы. Высокие аэродинамические характеристики на низких скоростях, делают этот самолет безопасным и привлекательным. Масштабная модель полетела в ноябре 2006 года показав высокую стабильность как в продольной и боковой плоскости. Для этого класса самолетов, сведение к минимуму индуктивного сопротивления является менее важным, безопасность и дизайн играют важную роль. Кроме того, концепция PrandtlPlane имеет большее аэродинамическое демпфирование, чем обычные самолеты из-за расположения центра тяжести между крыльями, давая более комфортной и безопасной полет. увеличенный контроль - две пары плоскостей, работающих в противофазе , в маневрировании похожа на утку конфигурации.

<\/u><\/a>

http://www.architectswanderlust.com/?p=16<\/u><\/a>

Таким образом, определяется выбор схемы крыла - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg...feature=related<\/u><\/a>
предствалены:

http://www.youtube.com/watch?v=dF2IS0_ks2k<\/u><\/a>

V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV

летающий аналог
http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc...layer_embedded#<\/u><\/a>

отчасти аналогичен
http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8<\/u><\/a>

кранфилд драгонфлай
http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho<\/u><\/a>

----------------------------------------------------------------
таким образом, выбрана схема крыла - ромб замкнутого контура (первый уровень стабильности)
-------------------------------------------------------------
Следующий этап - обеспечение плавного подхода ЛА к поверхности (с крейсерского режима, со снижением скорости).
Достигается посредством эффекта "экрана", образующегося между поверхностью грунта\воды и нижней плоскостью аппарата..
данный эффект использован в экранолете (ЛА способный как к движению на экране, так и на большой высоте) разработанном по схеме ДЛК (дозвуковое летающее крыло) Бартини - ХАИ-25
<\/u><\/a>

тот же принцип у самолетов Брунелли
<\/u><\/a>

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html<\/u><\/a>
http://www.aircrash.org/burnelli/index.htm<\/u><\/a>
http://www.youtube.com/watch?v=YdIqm9FOSV0<\/u><\/a>
и самолета Бартини
http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk...feature=related<\/u><\/a>
---------------------------------------------
применение развитого "центроплана" для создания посадочного экрана (второй уровень стабильности)
---------------------------------------------

последний уровень обеспечения "страховки" от несанкционированных контактов с поверхностью - малогабаритное (по размеру\высоте обрамления) шасси на воздушной подушке типа Ховервинг ( у которого также присутствует экран, создаваемый посредством каркасно-тканевого быстросъемного крыла)
http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg...feature=related<\/u><\/a>

на нем ЛЕТАЮТ, люди НЕ имеющие летной подготовки ВООБЩЕ..
Оный Ховер продается официально и ОН супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке

Таким образом, мы опускаем ЛА с высоты, по "ступенькам стабильности"
1) за устойчивое поведение на снижении отвечает ромб-крыло
2) за плавный подход к поверхности - экран ДЛК (короткое крыло Ховервинг)
3) за мягкий контакт с поверхностью - воздушная подушка Ховер

В общем и целом, в конструкции Феникса "взаимо интегрированы" решения:
1) ДЛК Бартини, он же несущий корпус Брунелли, он же = каркасно\тканевое крыло Ховервинга (создает посадочный экран)
2) ромб-крыло замкнутого контура... частные случаи крыло замкн\конт - Сунну и камертон (стабильность на малой скорости.. замедленный срыв потока.. развесовка упрощенная)
прандль-крыло.. он же кранфилд драгонфлай
Сунну видео
http://slavideo.stroimsamolet.ru/polet_sla_sunny_s_korobchatym_krylom.php<\/u><\/a>
камертон видео
http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8<\/u><\/a>

далее необходимо определиться по месту расположения, типу и способу использования винтомоторной установки...
исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке
опыта Ховервинга (толкающий винт в кольцевой насадке)
опыта Фантрайнер УТС ( аналогично)
http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/142091.html<\/u><\/a>
опыта Edgley EA7 Optica
<\/u><\/a>

исходя из опыта разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР

цитата:

«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу). Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ. винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ
увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке)

Затем - выбор типа силовой установки: РПД

РПД мазда авиаконверсия производят небольшие фирмы (берут РПД с авторазбора, полная замена деталей на узлы производителя + дубляж зажигания + топливная "непроливайка"..) получаем авиадвигатель с полным ресурсом, нечуствительный к перегреву, с малой вибрацией (не зря РПД ставят на разведывательные беспилотники с камерами)..
и при отказе одной секции - падает мощность, а при обрыве клапана поршневика обычно падают цветы на могилу..
так что есть разница... кроме того, 2 авиаРПД по 200лс продают за 15-20 килобак, найти лайкоминг 400лс за такие деньги - нереально
вариант РПД
http://www.rotaryeng.net/<\/u><\/a>

базовой (исходной) конструкцией послужил
http://www.hovercraft.com/content/ind...r_all_news<\/u><\/a>

Характеристики UH-18SPW Hoverwing™

цитата:

полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка 170H л.с. Двигатель ($4,800.00) 6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Длина 18 футов Ширина 7 футов Вес пустого самолета 800 Рекомендуем двигателя 85+ EA-81, EA-82, or EJ-22 Subaru 85 Метод строительства Пена и Фанера композитный Срок строительства 250 часов "Под ключ" $ 85,000.00 Основные Kit: . Этот комплект содержит все основные детали, необходимые для сборки Hoverwing. $5,200 (без мотора)

http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo...feature=related<\/u><\/a>

максимально упрощенный смысл схемы Феникс - объединяются Ховервинг и Сунну
http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc...layer_embedded#<\/u><\/a>
для того чтобы получить аппарат способный летать "по-самолетному", но безопасный на режиме экрана\посадки - как Ховер...

Причем изначально закладываеются несколько "дополнительных выгод" по экономичности, весовой отдаче и простоте эксплуатации..

 Отправлено: 26.06.16 21:39. Заголовок: Размещайте свои объявления Авиация-объявления на доске http://kvastar.ru

Размещайте свои объявления Авиация-объявления на доске http://kvastar.ru

 Отправлено: 02.11.10 20:53. Заголовок: также возможна поставка беспилотных аппаратов

<\/u><\/a>
3 meters Wingspan UAV
Composite material. (Wood + Fiber glass materials)

Empty weight 9 kg.

Engine weight with propeller 2 kg

Can fly with 6 litres fuel (about 3 hours flying time with 6 litres fuel)

Camera + other equipments about 2.5-3 kg

Flying weight with load 20 kg.

Speed minimum 40 km,maximum 150 km

ENGINE:

Type : Two-stroke piston valve type gasoline engine for airplane only
Displacement : 55CC(27.2CC*2)
Bore x Stroke : 34mm*30mm
Engine dry weight : 1780g (Do not include the ignition)
Carburetor : Walbro(Diaphragm butterfly valve type)
Maximum Output : 5.6HP/7600RPM
RPM Range : 1600-7800rpm
Ignition : DC-CDI(4.8V)
Gasoline-Version : Pre-mixed Fuel, 25-40 (Gasoline):1
Lubrication Oil : two-stroke engine oil
Propeller : 20*12-23*8 Two leafs prop(suggest to use 22x8 prop)
Cooling System : Air Cooled

For more power use unleaded fuel with an octane rating of 93 or higher.

Payload:
Sony 10x zoom color camera on X-Y pan/tilt
Video-audio transmitter
9 channels r/c receiver
7 channel autopilot
Telemetry and navigation system

Base station equipment:
9 channel r/c transmitter
Video-audio receiver
Autopilot reserve control transmitter
Mini laptop
Pan/tilt with antennas
Ground control station
Charging station
Refuel station
Starting equipment.

Minimum 2 people needed for UAV systems complex - the pilot and the mechanic. Training time from "newbe" to the "pilot-mechanic" category takes 5-15 days for group up to 15 UAV pilots plus 3 mechanics

This configuration cost 26000$

http://project-phoenix.ucoz.ru/bpla.rar<\/u><\/a>